Kawasaki ER-6n MY2012, sempre più bella e maneggevole

La "piccola" della Casa di Akashi è stata profondamente rivista nella sua versione 2012, che vedremo dal vivo al prossimo Eicma di Milano. Ridisegnata la linea, resa ancora più aggressiva dal faro più compatto con nuovi indicatori di direzione, e dal codino posteriore di 10 mm più corto. Nuovo è il telaio a doppio tubo perimetrale in acciaio ad alta resistenza. Inedito anche il forcellone che presenta un design a banana disassato sul lato destro che ricorda quello della Versys, e consente un'angolazione più aggressiva della marmitta.

Per creare un'area frontale più compatta, il gruppo strumenti è stato spostato il più indietro possibile, ed è montato sopra al manubrio; comprende un tachimetro analogico e uno schermo LCD multifunzionale che raggruppa numerosi indicatori, tra cui quello dell'autonomia rimanente e quello dei consumi istantanei e medi.

Anche il motore bicilindrico parallelo da 649 cc (72,1 cv a 8.500 giri con una coppia di 64 Nm a 6.500 giri) è stato rivisto per  fornire ancor più potenza e coppia ai medio-bassi regimi. Il filtro dell'aria utilizza ora un elemento in carta, di tipo sportivo (in precedenza era in spugna) per un maggiore flusso d'aria e migliori prestazioni nel filtraggio dello sporco.

Anche l'impianto di scarico ha subito variazioni: in particolare la marmitta ha maggior volume e una nuova costruzione interna per accrescere la coppia. Resta immutato l'impianto frenante con tre dischi a margherita, 300 mm all'anteriore e uno da 220 al posteriore. Le sospensioni guadagnano un po' d'escursione in più, per favorire la comodità di pilota e passeggero (cui contribuisce anche la sella più imbottita). La ER-6n sarà disponibile gialla, nera o bianca. Ecco la scheda tecnica.

MOTORE
Raffreddato a liquido, 4 tempi, 2 cilindri in linea
Cilindrata 649 cm³
Alesaggio e corsa 83.0 x 60.0 mm
Rapporto di compressione 10.8:1
Distribuzione/aspirazione DOHC, 8 valvole
Sistema di iniezione Iniettori benzina: ø38 mm x 2 (Keihin)
Iniezione Digitale
Avviamento Elettrico
Lubrificazione forzata, carter semi-secco

TRASMISSIONE
Trasmissione 6 marce con folle
Trasmissione finale Catena sigillata
Rapporto di trasmissione 2.095 (88/42)
Rapporti: 1a 2.438 (39/16)
Rapporti: 2a 1.714 (36/21)
Rapporti: 3a 1.333 (32/24)
Rapporti: 4a 1.111 (30/27)
Rapporti: 5a 0.966 (28/29)
Rapporti: 6a 0.852 (23/27)
Rapporto di trasmissione finale 3.067 (46/15)
Frizione Multi disco a bagno, manuale

TELAIO
Tipo di telaio Perimetrale, in acciao alta-resistenza
Corsa ruota anteriore 125 mm
Corsa ruota posteriore 130 mm
Pneumatico anteriore 120/70ZR17M/C (58W)
Pneumatico posteriore 160/60ZR17M/C (69W)
Angolo di inclinazione del
cannotto di sterzo/avancorsa
25° / 110 mm
Angolazione dello sterzo
sinistra/destra
35° / 35°

SOSPENSIONI
Sospensione anteriore Forcella telescopica 41 mm
Sospensione posteriore Singola disassata con precarico regolabile

FRENI
Freno anteriore Doppio disco semi flottanti a margherita da 300 mm.
Pinze a doppio pistoncino.
Freno posteriore Disco singolo a margherita da 220 mm.
Pinza a singolo pistoncino

DIMENSIONI
Dimensioni (L x L x A) 2,110 mm x 770 mm x 1,110 mm
Interasse 1,410 mm
Altezza da terra 130 mm
Altezza della sella 805 mm
Peso 204 kg (ER650E) / 206 kg (ER650F)
Capacità serbatoio 16 litri

PRESTAZIONI
Massima potenza 53 kW {72.1 PS} / 8,500 rpm
Coppia massima 64 N.m {6.5 kgf.m} / 7,000 rpm