Triumph Bonneville, ossia cavalcare la storia delle moto

C'è una soluzione contro la corsa frenetica al continuo restyling delle moto? Sì: scegliere un modello che è già "vecchio" fin dalla culla e che si sottrae alla folle corsa all'aggiornamento. La Bonneville - Bonnie per gli amici - è una di queste moto: in lei c'è la storia della moto, rivisitata in chiave moderna solo per poter circolare nelle nostre strade in sicurezza.     

DA FERMO. Il modello a listino oggi riprende gli elementi di fascino dell'antenata del 1959: il logo del marchio in rilievo sul serbatoio, la verniciatura e le cromature ben fatte, le ruote a raggi. C'è anche lo starter da tirare quando si avvia a freddo e il rubinetto della benzina. Niente paura, però: l'avviamernto è elettrico, non c'è la pedivella. La Bonneville, fin dal primo sguardo, tradisce il suo carattere di moto tranquilla, non impegnativa e adatta ad un pubblico eterogeneo e di tutte le età. Alla sermplicità di guida contribuisce anche la sella relativamente bassa (775 mm) e il baricantro vicino al suolo. Il motore bicilindrico, raffreddato ad aria, è realizzato secondo le più moderne tecniche di ingegneria e, nella versione 2007, guadagna 75 cc e arriva a 865 cc da 62 CV, guadagnando coppia ai medi regimi.

L'impianto frenante è composto da un disco anteriore da 310 mm e uno posteriore da 255 mm di diametro, entrambi morsi da una pinza a doppio pistoncino. La strumentazione è quanto mai essenziale e rigorosamente analogica: tachimetro (non c'è contagiri), contachilometri totale e parziale e le spie indispensabili. Le leve sono robuste e ben sagomate, tutte in un pregevole alluminio lucidato. Le pedane hanno la base in lega leggera e una solida ricopertura di gomma ai fini di smorzare le vibrazioni alle alte velocità. Molto nutrita la lista degli optional che consente di personalizzare e adattare al proprio stile la Bonnie: a questo scopo è nata una linea di accessori dedicati - Sixty8 - che include anche borse in pelle per computer (come quella nelle foto del servizio), custodie per iPod, coperture per il serbatoio in diverse grafiche.

COME VA. Bella la posizione: il manubrio, alto e largo, impone una posizione a braccia distese, con le gambe che assumono una posizione naturale, non stancante. Le vibrazioni sono pressoché inesistenti a bassa velocità: bisogna andare oltre la velocità codice per avvertire un leggero fastidio sul manubrio.

L'area di seduta passeggero è ampia, comoda e ben imbottita; manca un maniglione a cui appigliarsi, disponibile però come optional, così come lo schienalino. Il motore della Bonneville si è dimostrato generoso, agile e scattante e senza strappi: sale piacevolmente di giri e riprende con regolarità, quasi come un motore elettrico. Il propulsore ha una bella "schiena", che permette di usare poco il cambio, peraltro irreprensibile, con una frizione morbidissima e innesti precisi e silenziosi. In città la Bonneville dà grandi soddisfazioni nelle code, dove l'ampio raggio di sterzata consente di zigzagare senza difficoltà (penalizza un po' solo la lunghezza).

Nel misto, l'inglese non pare apprezzare particolarmente la guida sportiva: ama traiettorie ben disegnate e una guida in souplesse; forzando, occorre anticipare l'ingresso per contrastare inerzia e sottosterzo. Comunque, la Bonneville si è mostrata discretamente agile nei cambi di direzione, senza brutte sorprese per il pilota. Certo, chi sceglie una Bonneville sa (e ne gode) di dover lasciare le sparate alle ipersportive. Anche perché la protezione al vento è nulla: oltre i 130 km/h i muscoli del collo suggeriscono moderazione. Voto buono ai freni: è una media, tra il posteriore che svolge egregiamente il suo dovere, e l'anteriore, non potentissimo (ma essendo rivolta anche ai neofiti, è lodevole l'intenzione di evitare bloccaggi dell'anteriore). Le sospensioni, infine, hanno taratura turistica e assorbono bene le irregolarità.